Автопоезд до 120 кубов.

Автопоезд

Автопоезд: его длина, полная масса , типы применяемых прицепов автопоезда в России, схемы подключения и нагрузки на оси. Шасси и прицепы под тягач автопоезда.Чем обусловлен выбор шасси и прицепа в сцепке.

Автопоезд это транспортное средство, включающей в себя тягач и прицеп, или полуприцеп, объединённых общей тормозной и электрической системой. Но повторимся, это единое транспортное средство обязательно с установленным знаком автопоезда. Наибольшая длина автопоезда из двух частей (собственно автофургон и прицеп) в России не более 20 метров. В том числе и тягач полуприцеп.

Так же у каждой модели шасси есть такое понятие, как снаряженная масса автопоезда. Например у Газели на 7 тонн ( да, да шасси +прицеп газели это тоже своего рода автопоезд), а у Ивеко Стралиса или Daf XF105 уже 44 тонны , из которых на прицеп приходиться 18 тонн. От этого и выходят прицепы изотермические по полной массе 18000 кг.

Исходя из этих двух параметров и образуется грузоподъемность и объем автопоезда.

Максимальный объем, который все таки удается достигнуть на низко рамных шасси и прицепах, 120 кубов. Наибольшая масса полная доходит до 52 тонн при шести мостах. В данном разделе можно рассмотреть разные виды этих ТС.

Производство не стандартных фургонов на шасси автомобилей.

В разделе "Автопоезд до 120 кубов." предлагаем:


Ивеко дейли 70C15P рефрижератор с пневмоподвеской на 4 тонны
Ивеко дейли 70C15P рефрижератор с пневмоподвеской на 4 тонны

Многим знакомы б/у ивеко дейли пришедшие из европы. Можно обратить внимание, что эти машины не только более комфортабельны и опциональней чем то что мы предлагем здесь, но и снабжены часто пневмоподвеской на задней оси от завода производителя. У нас очень часто сейчас стало модным устанавливать дополнительную пневмоподвеску на шасси Ивеко Дейли 70С15 или 50C15 ( и в этом есть большой смысл!!! Какой, вы можете прочитать в статье посвященной такому типу подвесок), но все же это абсолютно не полная и даже не индетичная, замена пневматической подушке на задней оси автомобиля 70С15P.

Вкратце о "плюсах" такой подвески:
-естественно она снабжена стабилизаторами, как и механическая рессорная. В отличие от них, ее собственная амплитуда колебаний, гасится не амортизаторами, а самим пневмоэлементом (пневмобалонном), упругие элементы которого более энергоемки во всем режиме работы. То есть вы не будите замечать дискомфорта не при езде по "гладильной доске", ни при резкой колдобине. На самом деле это очень важно, достаточно сказать, что при езде на маленьких скоростях по неровностям типа "много мелких кочек", расход вырастает за счет выбора более низкой передачи на 40%. Клиент который купил машину на фото, затем гнал ее в Волгоград. Расход топлива составил менее 10л/ 100км!!!!!
Следующее неоспоримое достоинство, это простое регулирование жесткости и плавности подвески. Управление осуществляется всего лишь тремя кнопками.

Долговечны ли данные элементы, в частности резино-кордовые пневмоподушки? Без сомнения да. Взрывы которые мы видим на трассе, это только при условии, что человек не поменял их во время очередного ТО, если вообще сделал его.
- сохраняется один и тот же уровень пола в фургоне, что способствует правильной работе и стабилизаторов, и даже положения фар в ночном режиме работы. А все это пассивная безопасность - водитель меньше устает!!!!
При торможение устойчивость выше, чем у рессорного собрата, а посему и тормозные усилия в зависимости от груза в кузове распределяются более равномерно.
Среди водителей бытует мнение, основанное на практике, что при использовании такого типа упругих элементов, везти можно на тонну больше без ущерба для машины. Это правда. Вся система рассчитана на 35...40% перегруз. Но не забываем про тормозную систему Ивеко Дейли. Одно дело удержать 4 тонны на спуске, а другое когда там 6 тонн.Кроме этого, Возможность выравнивания погрузочной высоты при разгрузке/выгрузке, очень удобно и нравиться эксплуатационникам. Очень приятна эта опция и эвакуаторщикам, ведь угол заезда машины здесь может быть ниже, чем у механической рессоры.
Минус и существенный один-это цена. Цена этой опции на данный момент 220000 рублей. Поэтому такие машины только под заказ. Для формирования заказа переходите на страницу контакты и пишите нам!!!

УЧТИТЕ , ЕСЛИ МЫ РАЗМЕЩАЕМ МАШИНУ ПОД ВАС В ЗАКАЗ, ТО СКИДКА ВАМ БУДЕТ ОТ РОЗНИЧНОЙ ЦЕНЫ!!!


Машина на фото оснащена стандартным двигателем в 146л.с. и 6-ти ступенчатой коробкой передач. Про расход. При перегоне Рязань- Волгорад он составил 10 л/100 км. Пакет Бизнес, так широко рекламируемый в Ивеко дейли, включает в себя кондиционер, круиз контроль, магнитолу с управлением на руле, обогрев щеток в режимн покоя, противотуманные фары. Все эти опции в стандарте не идут.
Небольшая трудность возникла при подключение холодильного агрегата к двигателю Iveco Daily. Если вы не в курсе, там где идет привод кронштейна на компрессор кондиционера, должен быть по задумке наших монтажников, висеть и агрегат для Холодильно -отопительной установки Carrier Xarios 500. Путем не хитрых манипуляций, благодаря опыту полученному ранее при монтаже рефрижераторов на фургоны Ивеко, мы перенесли кронштейн компрессорного узла на другую сторону двигателя, сохранив таким образом работу и кондиционера (штатного) и рефрижераторного оборудования. Цена вопроса 200 евро.
Отдельно стоит сказать много ХОРОШИХ слов про оборудование Карриер (Carrier). В мире транспортного холода есть два гиганта - это thermo king и Carrier. Это две марки, которые борются друг с другом и если в линейке одного бренда есть что то , то обязательно есть аналог у конкурента. Но здесь исключение! По всем характеристикам, аналогов Xarios 500 просто нет. В дополнение ко всему он оборудован стояночной секцией, что позволяет на стоянках подключаться к сети 380v и соблюдать температурный режим при не работающем двигателе.

Ивеко Дайли 70с17d с двойной кабиной бортовой шторный
Ивеко Дайли 70с17d с двойной кабиной бортовой шторный

Бортовой шторный вариант двойной дубль кабины на базе шасси Ивеко 70С17D.
Длина стального борта еврошторы с задними воротами 5,2 метра. Возможность раскрытия крыши и боков.
Производитель механизмов: BOZAMET. Габаритные размеры платформы : Д – 5200мм, Ш – 2200мм, В – 2200мм.

Надрамник состоит из продольных лонжеронов и поперечных швеллеров с полимерно-порошковым покрытием. Цвет темно-серый. Сталь – ГК ГОСТ 8240-97. Предварительно, все стальные части конструкции подвергаются дробеструйной обработке. Передние стойки стационарные усиленные (соединены с передней стенкой).
Бортовые алюминиевые усиленные секции высотой 400мм.
Задние стойки усиленные стационарные.
Промежуточные стойки производства ЕС, передвижные (на роликах), с возможностью монтажа каркаса для тента.
В передней части платформы выполнена глухая алюминиевая стенка.
В задней части кузова распашные двухстворчатые ворота (алюминиевый профиль, фурнитура импортная, запорный механизм штангового типа, установлено по два запорных комплекта на каждую дверь).
Предусмотрены резиновые отбойники и фиксаторы дверей в открытом положении.
Пол ламинированная фанера 27мм, с анти-скользким покрытием.
Тент выполнен из импортной ткани производства ЕС (из специального материала весом 900g / m², 12x12 сетка, усиленная на внутренней полосе, вертикально и горизонтально, сбоку натянут тент механизмом натяжки, который крепится к боковой кромке кузова).
Установлен импортный механизм с направляющими для сдвижения тента: боковые стороны и крыша сдвигаются раздельно.
Внутри кузова выполнена отбортовка из доски.
Бортовой автомобиль оборудован боковыми габаритными фонарями, питание от электросети автомобиля.
Монтаж на шасси согласно требований Завода-изготовителя шасси.
По периметру ТС нанесена светоотражающая полоса в соответствии с правилами ЕЭК ООН 48.03.
По периметру пола установлены такелажные кольца, утопленные в пол, для фиксации груза (допустимая нагрузка на кольцо до 2000кг).

Ивеко дейли тушевоз на 4 тонны
Ивеко дейли тушевоз на 4 тонны

Тушевоз на шасси Iveco Dayli 70C15 с грузоподъемностью 4 тонны. Проварка пола аргоном (алюминий рифленый), 4 ряда П-образных направляющих под крюки. При монтаже холодильно-отопительной установки Carieer Vienta 350 возможно поддержание температурного режима -20 градусов. так что это полноценный фургон рефрижератор. Проварка пола рифленным листовым алюминием позволяет мыть будку хоть каждый день. Два сливных узла прекрасно отводят излишек воды из автофургона. Его размеры позволяют перевозить до 10 палет. Грузоподъемность машины расчетная составляет 4 тонны, несмотря на то что это мясовозка.
Перейдем к характеристикам машины.
Шасси модельного ряда от 2014 года. ПТС выдан 2018 году с уплатой всех утизационных сборов.
Стандартная комплектация: Кабина трехместная (водитель + 2 пассажира). Кузов имеет антикоррозийную обработку с помощью катафореза в ванне с цинкосодержащим раствором. Ветровое стекло триплекс. Тонированные стекла и электростеклоподъемники. Пол кабины из синтетического материала. Сидение водителя, подрессоренное с регулировкой в 3-х направлениях, с подлокотником. Жесткозакрепленное двухместное пассажирское сидение. Сидения c тканевой обивкой ремнями безопасности и подголовниками. Наружные электроуправляемые зеркала заднего вида с подогревом, c встроенными указателями поворота. Регулировка направления света фар. Ручка переключения коробки передач на приборной панели. Двускатная задняя ошиновка. Ограничитель скорости до 90 км/час. Аудиоподготовка. Бортовой компьютер. Противотуманные фары. Дневные ходовые огни. Защита картера двигателя. Отключатель АКБ, крышка топливного бака с замком, передние брызговики. Цвет кабины - красный.

Завод изготовитель: IVECO S.p.A.(г. Суззара, Италия)

Колесная формула 4х2

Колесные базы (A)4350 мм

Число мест для сидения 2+1

Габариты шасси (мм)

Длина (B) 7340 мм

Высота (K) 2340÷2325

Задний свес (D) 1885 мм

Высота рамы (L) 851

Колея передних колёс (M) 725

Колея задних колёс (N) 1 661

Веса и нагрузки (кг)

Полная масса автомобиля (GVW) 7000кг

Грузоподъемность шасси 4705 кг

Допустимая нагрузка на переднюю ось 2 500

Допустимая нагрузка на заднюю ось 5 350

Снаряженная масса шасси 2295 кг

Двигатель IVECO F1C рядный 4-цилиндровый турбодизель

16-клапанный, 4-х тактный с непосредственным впрыском, турбонадув с промежуточным охлаждением. Узел впрыска Common Rail Multijet. Охлаждение водяное, вентилятор c электромагнитной муфтой. Моноблок чугунный, головка блока алюминиевая. Расположение переднее продольное.

Макс. мощность (2920-3500 об/мин.) 146 л.с.

Макс.крут.мом. (1400 ;2920 об/мин.) 350 Нм

«Зелёная зона 1500-3000 об/мин

Рабочий объем двигателя 2998 см3

Экологический стандарт по выхлопу (система EGR) EURO 4

Сцепление

Однодисковое, сухое. Привод гидравлический. Внешний диаметр: 11” (280 мм).

Коробка передач FPT 2840.6

Ручная, синхронизированная, количество скоростей 6+1,

(1-я передача 5,37, 6-я передача 0,79).

Кузов-фургон (изотермический)
Параметр/элементХарактеристики
Габаритные размеры, мм5335х2200х2200
КонструкцияИзотермический из монолитных сендвич-панелей
Утеплительпенополиуретан - HUNTSMAN (Голландия), плотностью 70 кг/м3
Степень изотермичностиТолщина панели платформы 120 мм (толщина утеплителя 100 мм); боковые стены 60 мм; передняя стенка и крыша 90 мм, двери 86 мм.
Наружная облицовкаПлакированный металл
Внутренняя облицовкаПлакированный металл
ПлатформаНесущая конструкция
Панель пола

Сендвич-панель с наполнителем (изотермическим слоем) пенополистирол, с внутренним каркасом из брусков фанеры, обшивка днища односторонняя водостойкая ламинированная фанера, покрытие пола – алюминий «сварное корыто».

Отбортовка 300 мм передней и боковых стен рифленым алюминием.
Передняя стенка:
- наружное покрытие
- утеплитель
- внутреннее покрытие
- усилители(закладные)

плакированный металл
пенополиуретан HUNTSMAN (Голландия)
плакированный металл
под холодильное оборудование

Крыша:

- наружное покрытие

- утеплитель

- внутреннее покрытие

Плакированный металл

Сэндвич панель: пенополиуретан - HUNTSMAN (Голландия)

Плакированный металл

Обвязка кузова:

- наружная

- внутренняя

Выполнено из оцинкованного уголка с покрытием синтетическая эмаль (цвет белый), Пластиковые элементы (колпаки) в передних верхних углах.

Выполнено из оцинкованного уголка, крепление на конструкционный клей и вытяжные заклепки.
Задняя рамкаСварная конструкция из оцинкованных профилей, с закладными для крепления фурнитуры и усилением в углах. Верхняя балка выполнена в виде козырька с закруглением. ; Окрашивается полиуретановой эмалью белого цвета.
Фурнитура

Двухстворчатые, угол открывания 270°. Полотно сэндвич панель с наполнителем - пенополиуретан. Уплотнитель-профиль TPE многолепестковый с антифрикционными накладками. Фурнитура штанговая оцинкованная: 6 петель, 2 запорные штанги на дверь с литыми запорными кулаками, на боковых стенках защита от удара двери оцинкованная, фиксаторы дверей в открытом положении Т-образные.

Оборудование фургона

- с правой стороны на стойке дверной рамки установлена ручка поручень оцинкованная;

- под дверью - оцинкованная лестница;

- пластиковые крылья с резиновыми брызговиками и оцинкованными кронштейнами крепления.

Усиление боковых стен и крыши металлическими закладными для установки направляющих и компенсирования нагрузки на стены

П-образные направляющие для крюков – 4 шт.

Замок гаражного типа на ворота

Брус с роликовыми отбойниками с креплением к надрамнику фургона

Боковая противоподкатная защита
Ивеко Дейли 50С15V
Ивеко Дейли 50С15V

1.Цельнометалический "IvecoDaily"

Кузов:Цельнометаллический. Изогнутое ветровое стекло из ламинированного армированного склеенного атермичного и тонированного материала. Двери кабины с атермичными тонированными стеклами и свеклоподъемниками. Пол кабины из синтетического материала. Сидение водителя на пневмоподвеске с регулировкой в 3-х направлениях. Жесткозакрепленное двухместное пассажирское сидение с ремнями безопасности и подголовниками. Сидения с тканевой обивкой, ремнем безопасности и подголовником. Наружные зеркала заднего вида с увеличенным углом обзора и встроенными указателями поворота. Дневные ходовые фонари, встроенные в фары. Регулировка направления света фар из кабины в зависимости от нагрузки. Ручка переключения коробки передач на приборной панели. Разъем для подключения внешнего диагностического устройства (E.A.SY). Ручной выключатель массы, крышка топливного бака с замком, универсальный ключ. Выхлопная система с катализатором отработанных газов и глушителем расположена вдоль корпуса. Обрез выхлопной трубы не выходит за пределы габаритов кузова.

>IVECO г. Суззара, Италия)

Колесная формула

Колесная база 3300мм

Число мест для сидения 2+1

Объём грузового отсека 12 м

Веса и нагрузки (кг)

Полная масса автомобиля (GVW)5200/3500

Грузоподъемность 2270/990

Допустимая нагрузка на переднюю ось <1900

Допустимая нагрузка на заднюю ось3700

Двигатель Марка, тип: IVECO F1C рядный 4-цилиндровый дизель 16-клапанный, 4-х тактный с непосредственным впрыском, турбонаддув с промежуточным охлаждением. Узел впрыска CommonRail 2-го поколения. Охлаждение водяное, вентилятор c электромагнитной муфтой. Моно блок чугунный, головка блока алюминиевая. Расположение переднее продольное.

Макс. мощность двигателя при 3000-3500 об/мин.

146л.с.

Максимальный крутящий момент в диапазоне 1800-2600 об/мин

350 Нм

&"Зелёная зона"

1500-2700 об/мин

Рабочий объем двигателя

2998 см3

Экологический стандарт по выхлопу ЕС

EURO 4

Удельный расход топлива при максимальный крутящий момент

207г/кВт•час

Сцепление: однодисковое, сухое, натяжного действия. Привод гидравлический. Внешний диаметр: 11” (280 мм).

Коробка передач – Iveco ZF 6S400: Ручная, синхронизированная, количество скоростей 6+1, макс. передаточное отношение 6,85 (1-я передача — 6,85, 6-я передача — 1,0).

Ось: Передняя-поворотная. Задняя-несущая, с одноступенчатой передачей. Штатное передаточное число моста: 4,18.

Рама: Лонжероны стальные швеллерного профиля, соединенные трубчатыми приклепанными поперечинами. Размеры лонжеронов: ширина 70 мм, высота 182 мм, толщина 4 мм.

Подвеска Передняя: – независимая торсионная, со стабилизатором, гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя - с параболическими рессорами и подушками c ограничением колебания, стабилизатором, гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Рулевое управление: С гидравлическим усилителем. Диаметр рулевого колеса 420 мм. Рулевой вал из 3-х частей, соединенных карданными шарнирами. Блокировка руля.

Тормозная система: ABS и EBD. Тормоза основные и вспомогательные. Гидравлический привод, вакуумный усилитель, диагональный контур. Контрольная лампа износа передних и задних тормозных колодок. Рабочий тормоз одновременно является вспомогательным. Стояночный тормоз с механическим приводом.

Электросистема: Напряжение - 12 В. Аккумуляторная батарея: 12В (110 Ач). Усиленный генератор переменного тока 110А/14В, 1,68 кВт. Стартер 2,3 кВт.

Колеса и шины: Шины (всего 7): 195/75 R 16. Диски 6jk

Техническое обслуживание:Первое техническое обслуживание через 20 000 км

Комплектация

ABS + ASR + Система курсовой стабилизации (ESP)

Генератор 110А (12В)

Задняя стенка кабины без окон

Сиденье водителя с двумя регулировками

Выхлоп по центру

Стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске

Топливно-заливная горловина на кабине

Стандартный топливный фильтр с подогревом

Топливный бак 70 л

Панель приборов "Комфорт"

12-контактный разъём для подключения внешнего электрооборудования

Стандартный ключ с иммобилайзером

Сиденье пассажира одинарное регулируемое

Передаточное отношение главной пары 3.91

Задний бампер

Обивка сидений – ткань

Передние брызговики

Обивка задней стенки кабины

Противооткатные башмаки

Отвод картерных газов с обогревом

Дневные ходовые огни (ДХО)

Кронштейн для установки огнетушителя

Аптечка

Аварийный фонарь

Усиленные задние рессоры с повышенной допустимой нагрузкой

Электрозеркала с подогревом

Электрические стеклоподъёмники

Аудиоподготовка

Кронштейн запасного колеса

Запасное колесо

Знак аварийной остановки

Защита картера

Противотуманные фары

Обогрев зоны щеток лобового стекла

Вариант переоборудования:

Фото

Частичное остекление кузова (вклеенные стёкла, 2 форточки, резиновые уплотнители) Термоизоляция потолка, дверей, стен Пассажирские сиденья с высокими спинками, обивка – ткань , 3х точечные инерционные ремни безопасности. Напольное противоскользящее, износостойкое покрытие пассажирского салона. Освещение салона .Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4 кВт ( тосольный).Перегородка между пассажирским салоном и грузовым отсеком стационарная

Обивка салона: композитная панель, обтянутая тканью

Обивка оконных проемов пластиком с резиновыми уплотнителями

Боковая подножка

Стоимостьавтомобиля 50C15 cо стандартным кузовом обьемом 12 кубов с переделкой в грузопассажирский автомобиль с количеством посадочных мест 8+1 для вашей компании ( тосольный отопитель, два стекла (в стенке без форточки , в двери с форточкой), тепло и шумоизоляция салона, перегородка, обустройство пола, 4 сиденья и столик.

ПТс категории В ( автмобиль МАВР по ПТС) с грузоподъемностью 990кг.

2 062 000 рублей на май-июнь 2017 года.

Ивеко 35С15
Ивеко 35С15

на автомобиле IVECO DAILY 35C15

Кабина полувыдвинутого типа,трехместная (водитель + 2 пассажира). Изогнутое ветровое стекло из ламинированного армированного склеенного атермичного и тонированного материала. Двери кабины с атермичными тонированными стеклами и ручными стекло подъемниками. Пол кабины из синтетического материала. Сидение водителя на пневмоподвеске с регулировкой в 3-х направлениях. Жесткозакрепленное двухместное пассажирское сидение с ремнями безопасности и подголовниками. Сидения с тканевой обивкой, ремнем безопасности и подголовником. Наружные зеркала заднего вида с увеличенным углом обзора и встроенными указателями поворота. Противотуманные фонари, встроенные в фары. Регулировка направления света фар из кабины в зависимости от нагрузки. Ручка переключения коробки передач на приборной панели. Разъем для подключения внешнего диагностического устройства (E.A.SY). Зеркало заднего вида внутри кабины. Ручной выключатель массы, крышка топливного бака с замком, универсальный ключ. Выхлопная система с катализатором отработанных газов и глушителем расположена вдоль корпуса с правой стороны. Обрез выхлопной трубы не выходит за пределы габаритов кузова. Цвет кабины белый.

Завод изготовитель:

IVECO

Суззара,Италия

Колесная формула

4х2

Колесная база (A)

3750,3000,3450,4100 мм

Двигатель Марка, тип IVECO F1C рядный 4-цилиндровый дизель 16-клапанный, 4-х тактный с непосредственным впрыском, турбонадув с промежуточным охлаждением. Узел впрыска Common Rail 2-го поколения. Охлаждение водяное, вентилятор с электромагнитной муфтой. Моно блок чугунный, головка блока алюминиевая. Расположение переднее продольное.

Макс. мощность двигателя при 3000-3500 об/мин. 146 л.с.

Макс.крут.момент в диапазон 1800-2600 об/мин350 Нм

"Зелёная зона" 1500-2700 об/мин

Рабочий объем двигателя:2998 см3

Экологический стандарт по выхлопу, ЕС EURO 4

Удельный расход топлива при макс.крут.моменте 207г/кВт час

Сцепление Однодисковое, сухое, натяжного действия. Привод гидравлический. Внешний диаметр: 11” (280 мм).

Коробка передач Iveco 6S300

Ручная, синхронизированная, количество скоростей 6+1, макс. передаточное отношение 6,85 (1-я передача 5,00, 6-я передача 0,78).

Ось Передняя поворотная. Задняя ведущая, с одноступенчатой передачей. Штатное передаточное число моста: 4,18.

Рама Лонжероны стальные швеллерного профиля, соединенные трубчатыми приклепанными поперечинами. Размеры лонжеронов: ширина 70 мм, высота 182 мм, толщина 4 мм.

Подвеска Передняя независимая торсионная, со стабилизатором, гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя - с параболическими рессорами и подушками c ограничением колебания, стабилизатором, гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Диаметр рулевого колеса 420 мм. Рулевой вал из 3-х частей, соединенных карданными шарнирами. Блокировка руля.

Тормозная система Система ABS и EBD. Тормоза основные и вспомогательные. Гидравлический привод, вакуумный усилитель, диагональный контур. Контрольная лампа износа передних и задних тормозных колодок. Рабочий тормоз одновременно является вспомогательным. Стояночный тормоз с механическим приводом.

Электросистема Напряжение: 12 В. Аккумуляторная батарея: 12В (110 Ач). Усиленный генератор переменного тока 110А/14В, 1,68 кВт. Стартер 2,3 кВт.

Оборудование: Топливный бак 70 литров, 2 противооткатных башмака. Иммобилайзер с включением на ключе зажигания. Отопитель на основе теплообменника, использующего температуру воды.

Колеса и шины Шины (всего 7): 195/75 радиус 16. Диски 6jk

Техническое обслуживание

Первое техническое обслуживание через 20 000 км

Ивеко 50С15
Ивеко 50С15

Повышенный интерес потребителя к к сегменту легкий грузовиков, которые смогли бы перевозить около 2,5 тонн (фактически до 3 тонн),вызвал небывалый спрос за последние три года на Ивеко 50С15. Варианты исполнения цельнометалический фургон или шасси, вместе с большой линейкой двигателей и колесных баз, обьемов или исполенения S или C (одинарные или двойные колеса сзади)- все это только увеличило спрос на данный автомобиль. На этой странице нашего сайта, дабы не заниматься преписыванием технических хараткеристик сделаем краткий анализ с конкурентами- с лучшими автмобилями данного класса. Возможно он не будет полный , но все таки на достоинства нового дейли вы обратите внимание.
в категории по полной массе 5 тонн и выше (а у нашего авто техническая масса все таки 5,2 тонны) не так много автомобилей.

Это несомненно Mercedec Benz Sprinter Euro V.

Машина отличная!!!
Всегда ожидаемо высокое качество (правда наши нижегородские умельцы уже поработали над 311 моделью, и теперь маршруточники предпочитают даже Газель вместо него!) Просто какая то магия бренда (временами кажется , что человек купивший Мерседес и боится кому то на недостатки пожаловаться-не поймут!!!)
Ошиновка двойная, привод задний ( мы рассматриваем альтернативу новый Iveco Daily 50C15, а это чистый "немец" 511...515).
Широчайшая боковая дверь.
Имеются различные версии двигателя - дизельный и метановый ЕЕV 6 и эти же двигатели самые мощные и моментные в своем классе.(V6)
Коробки передач механика или автоматические, 4 размера колесных баз, объем кузова от 7,5 до 17метров в варианте фургон,высота кузова внутри 1650, 1940, 2140.
В версии с двухскатной ошиновкой ( то есть 511 и 515) мерс предлагает усиленное шасси из профиля коробчатого сечения , которое обеспечивает повышенную нагрузку и возможность эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Благодаря этому существует версия 4х4.

С другой стороны.
Максимальная нагрузка на заднюю ось меньше по сравнению с Дейли,
при трех внутренних размерах фургона по высоте , количество размеров задней двери только два!
Рама шасси все таки не смотря на усиление , все же менее прочное и жесткое , чем ивековское.
двигатели пусть и мощные, но сложные как в производстве , так и в эксплуатации- этим обусловлено в первую очередь отказ ООО Автолайн от Мерседесов в пользу Ивечек. При подсчете стоимости владения , компания ООО Автолайн на своем опыте убедилась, что начиная со второго года эксплуатации обслуживание Дейли обходится значительно дешевле, чем Мерседеса. Редко,когда в маршрутке спринтер используют более трех лет, а Ивеко все таки бывает.

Ну и главный аргумент цена на входе!!! Все таки итальянцы дешевле немцев. Правда есть еще
VW Crafter .

Отличная Машина! Практически полный аналог мерседеса , выпускается на тех же самых заводах. Отличается другой линейкой двигателей:
-4-цилиндрованный двух литровый с мощностью 109, 136, 163 л.с.(он с двойным турбонаддувом) класс экологический евро 5;
-5-ти цилиндровый с 2,5 литровый в технологией SCR или по просту говоря с AdBlue, с экологическим классом евро 6;
все остальное от Мерседеса, посему и плюсы ( которых очень много) и минусы -их мало, но они есть.

По цене он также дороже Ивеко, а дилерскую сеть именно коммерческого транспорта редко встретишь на крупных автострадах.

Ивеко Дейли 35С15
Ивеко Дейли 35С15

О технических характеристиках Ивеко Дейли 35С15 вы сможете прочитать во многих местах (даже на этом сайте), поэтому здесь мы уделим внимание краткому сравнению с конкурентами.
Автомобили бывают копотными и безкопотными, наш герой относится к первым, что обеспечивает:
легкий доступ на водительское сиденье - слазите в Isuzu 85H и в дельку и почувствуйте разницу. Это удобный подход к моторному отсеку (не совсем, правда - при откинутой кабине hyundai 35 или 78 доступ удобнее значительно);
больше комфорта и эффективнейшую аэродинамическую форму - первое демонстрирует фото снизу, а второе вы прочувствуете сами, посчитав расход топлива на Ивеко Дейли 35С15 (он редко превышает 12...13 литров на 100 км, а некоторые укладываются в 8,5 литров - это трасса и цельнометаллический фургон);
Ну, а самое интересное - водитель не сидит на колесе, в случае подкапотной компоновке. Мало того, у него вряд ли будут проблемы со спиной (ведь сиденье в Ивеко ISRI с пневмоподвеской и тремя регулировками поясничного упора), но, в конце концов, это и пассивная безопасность - Ваш водитель будет меньше уставать.

В защиту бескапотной компоновки, к которым относим конкурентов Дейли 35с15, а это Isuzu 85, Hyundai 35, Nissan Cabstar, Renault Maxity- у них как у всех юго-восточных производителей отличная маневренность и маленькая длина при равных уровнях оснащённости оборудованием. Говоря проще IVECO 35C15 с фургоном 4,35 м, будет всегда длиннее, чем Исузу 85Н с фургоном 4,35 м. Но все эти машины обладают более высокой собственной массой (например, Исузу 85-ка тяжелее аналогичной дельки на 317 кг), меньшими сервисными пробегами 15000 км, повышенным расходом топлива при прочих равных, невысоким уровнем комфорта. Сказать, что они дешевле - не правда! При отсутствии госдотации цены сопоставимы.

Действительно конкурентами можно считать Ford Transit, Peageot Boxer (Fiat Dukato и Citroen - а это машины одного концерна по большому счету), Mercedes Sprinter и WW Crafter.
У Форда, Пежо, Ситроена, Фиата рама коробчатого сечения, не приспособленная для тяжелых условий эксплуатации. У этих машин рама интегрирована в кузов, как у легковых машин. Благодаря этому эти шасси легче, чем 35С15. Но у нас все-таки грузовик. Преимущество независимой рамы состоит в ее повышенном запасе прочности. Особенно при сосредоточенных грузах. Подспудно, это подтверждает и отсутствие у таких машин опции отбора мощности на КПП. Не приспособлены они для тяжелой работы, в отличие от дейли. По большому счету 50С15 как машина мало отличается от 35-ки, только лишь более серьезным тормозным механизмом задних колес и нагрузкой на оси, которая возможно просто задекламирована. Если Вам так необходимо сравнение, напишите нам, и мы его проведем для Вас и Ваших условий использования.
Главными конкурентами в равных условиях, можно считать только спринтер и крафтер. Они действительно собраны на несущей раме, но она усиленна и применима и к сосредоточенным грузам. Двигатели и нагрузки на оси здесь аналогичны, хотя у 35-того крафтера она и ниже на передней подвеске, чем у iveco 35C15.

Ивеко Дейли это традиционный грузовик. У нее всегда задний привод, в отличие от конкурентов у которых бывает как передняя, так и задняя ведущая ось (например Ford Tranzit).
Здесь Daily солидарен с азиатскими брендами. Они тоже склонны к перегрузу и всегда бывают, только с ведущим задним мостом.

Выбирать на какой машине ездить, только клиенту, то есть ВАМ. Но все таки не обращать внимание на преимущества Нового Дейли невозможно.

Характеристики и чертежи вы можете посмотреть, пройдя по ссылкам в данном тексте.

Шасси Ивеко Дейли 50С15
Шасси Ивеко Дейли 50С15

Дейли - это один из символов Iveco во всем мире. Этих машины успешно продаются на протяжении 35 лет причем из 100 машин сошедших с конвейера, 47 продается за пределами Европы. Наиболее массовым по целому ряду причин у нас в России из этого семейства все таки является 50С15. На данной странице рассмотрим это шасси по плотнее.
Двигатели у Ивеко Дейли всегда отличались относительно низким расходом и не высокими эксплуатационными затратами.В данное время в этом сегменте малых среднетоннажных у Iveco самый мощный мотор - 205 л.с., (на 50С15 ставятся только версии с 3-литровым объёмом). Этот впечатляющий результат достигнут за счет использования двух турбо нагнетателей в сочетании с двумя интеркулерами.Крутящий момент так же "неприлично" высок - 470Нм при оборотах всего лишь 1400 об/мин и остается постоянным аж до 3050 об/мин. Это говорит о том, что приемистость выше всяких похвал.
Но обычно редко берут машины с таким мощным движком , а Daily 50C15 так и вообще оснащена 146-сильным двигателем (об этом и говорит цифра 15- чуть менее 150 л.с.)
Агрегаты соответствующие евро IV, слава богу пока не поставляются в Россию за не надобностью, мочевину у нас не любят. Так же есть двигатели Natural Power Bifuel, работающие на метане, но имеющие небольшой бензобак АИ-95, для не предвиденных обстоятельств- трудно же предугадать когда у Вас закончиться газ, а на пути будет очередная заправка. Почитать более о газовых версиях Ивеко можете у нас на сайте. Для любителей супер экзотики и абсолютной тишины скажем , что есть еще и машины работающий на электромоторах , но их сложно назвать Dayli.
Кроме двигателя, важна коробка передач -КПП. Выбирайте- механика, автомат, и робот. В стандарте идет 6-степенчатая механика.
Поговорим о подвеске. Передняя всегда торсионы- не обслуживается до 150 000 км пробега, задняя или рессора ( иногда с подрессорником -почему то ивековцы называют его усиленное вспомогательное устройство), и лучшее что придумано -пневмоподвеска. Стабилизаторы поперечной и продольной устойчивости идут в стандарте.

Размеры и массы указанного шасси смотри в ТТХ. Наиболее востребованы комплектации с одинарной кабиной, хотя существуют и двойные (посмотреть характеристики можете по ссылке). Важным является и возможность распечатать автомобиль под категорию "В". Те массы какие вы видели в таблице ТТХ, это технически допустимые. Чаще всего 50С15 завозят сюда с массой 4950 , заплатив не такой большой утильсбор.
Рассуждать об этой машине можно долго, но пока не начнете ее эксплуатировать не поймете всех ее прелестей.
Ниже приведен список наших клиентов которые уже оценили Дейли 50с15 по достоинству:
- промтоварный кузов Ивеко Дейли 50С15 под категорию В - эксплуатирует компания "Маргроид", занимающаяся производством полотенцесушителей. Им приходится возить тяжелый, не очень объемный груз в центр Москвы и по дворам нашего Мегаполиса, где проезд ограничен ТТК и весом в 990 кг.
- рефрижератор на шасси 50С15 P (пневмоподвеска) приобрела компания "Восток Запад". Основной ее клиент - сеть ресторанов "Бургер Кинг". Категория В была не заменима, а пневмоподвеска обеспечила удобство при погрузке выгрузке.
-бортовой тентованный Iveco Daily 50C15 приобрела компания ПЭК в количестве 20 единиц. Для конкуренции с Деловыми Линиями, у которых так же есть Ивеко этой серии, они тоже остановились на итальянском производителе.

Iveco Daily 70С21 с фургоном
Iveco Daily 70С21 с фургоном

Ивеко Дейли в новой морде - так называют некоторые модельный ряд 2015 года. Промтоварный кузов более 6 метров внутри, внутренний объем более 27 кубов. ПТС готов к регистрации в ГИБДД. Грузоподъемность машины более 4 тонн в сочетании с великолепной маневренностью делает автомобиль уникальным в своем классе. Расход топлива даже от предыдущей версии семейства Дейли снижен на 5,5%.

Жесткий кузов сочетает в себе легкость и прочность. В Европе подобные называют «Легкий сендвич». В отличие от стандартной версии модель оборудована баком на 210л., полочкой для водительских документов над обогреваемым лобовым стеклом в режиме покоя щеток.

Новое сиденье водителя (точка Н снижена на 15мм.), новое рулевое колесо (на 20мм. меньше и расположено на 7 градусов более вертикально), новое ветровое стекло (увеличено на 40мм. с улучшением видимости 4 степени).

Daily это единственный коммерческий автомобиль с полной массой до 7,2 Т и полезной нагрузкой до 4900 кг. Максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось - лидирующая в своем классе. Высокая грузоподъемность позволяет обходиться минимальным количеством ездок, сокращая таким образом затраты и повышая производительность.

Спецификация Iveco DAILY 70С21

Завод изготовитель: IVECO S.p.A. Суззара, Италия

Колесная формула:4х2
Колесная база (A):4750 мм
Число мест для сидения:2+1
Веса и нагрузки (кг)
Полная масса автомобиля (GVW)7000кг.
Грузоподъемность шасси (техн. допустимая):4900кг.
Допустимая нагрузка на переднюю ось:1900кг.
Допустимая нагрузка на заднюю ось:3400кг.
Снаряженная масса автомобиля (не шасси):3300кг.

Двигатель:

Марка, тип:IVECO F1C рядный 4-цилиндровый дизель 16-клапанный, 4-х тактный с непосредственным впрыском, турбонадув с промежуточным охлаждением.
Узел впрыска:Common Rail 2-го поколения.
Охлаждение:Водяное, вентилятор c электромагнитной муфтой.
Моноблок чугунный, головка блока алюминиевая.
Расположение:переднее продольное.
Макс. мощность двигателя при 3000-3500 об/мин.:210 л.с.
Макс.крут.мом. в диап.1800–2600 об/мин:350 Нм
«Зелёная зона»:1500-2700 об/мин
Рабочий объем двигателя:2998 см3
Экологический стандарт по выхлопу:ЕС EURO 4
Удельный расход топлива при макс.крут.моменте:207г/кВт·час

Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое, сухое, натяжного действия. Привод гидравлический. Внешний диаметр: 11” (280 мм).
Коробка передачIveco ZF 6S 400
  • Ручная, синхронизированная, количество скоростей 6+1, макс. передаточное отношение 6,85 (1-я передача — 6,85, 6-я передача — 1,0).
  • Передняя – поворотная. Задняя – Несущая, с одноступенчатой передачей. Штатное передаточное число моста: 4,18.
РамаЛонжероны стальные швеллерного профиля, соединенные трубчатыми приклепанными поперечинами. Размеры лонжеронов: ширина 70 мм, высота 182 мм, толщина 4 мм.
Подвеска
  • Передняя независимая торсионная, стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими телескопическими амортизаторами.
  • Задняя с параболическими рессорами и подушками c ограничением колебания, стабилизатором поперечной устойчивости,гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление
  • c гидравлическим усилителем
  • диаметр рулевого колеса 420 мм
  • рулевой вал из 3-х частей, соединенных карданными шарнирами
  • блокировка руля.
Тормозная система
  • Система ABS и EBD, распознавание нагрузки в фургоне и помощи при трогании на подъёме.
  • Тормоза дисковые (на передней оси вентилируемые).
  • Гидравлический привод, вакуумный усилитель, диагональный контур.
  • Контрольная лампа износа передних и задних тормозных колодок.
  • Рабочий тормоз одновременно является вспомогательным.
  • Стояночный тормоз с механическим приводом.
Электросистема
  • Напряжение: 12 В.
  • Аккумуляторная батарея: 12В (110 Ач)
  • Усиленный генератор переменного тока 110А/14В, 1,68 кВт.
  • Стартер 2,3 кВт.
Оборудование
  • Топливный бак 70 л. 2 противооткатных башмака.
  • Иммобилайзер c включением на ключе зажигания.
  • Отопитель на основе теплообменника, использующего температуру воды.
  • Тахограф на 1 водителя.
  • Бортовой компьютер.
  • Ограничитель скорости 90…160 км/ч.
  • Ключ с имобилайзером.
  • Многолистовые задние рессоры с подрессорником.
Колеса, шиныШины (всего 7): 195/75 R 16. Диски 6jk

Первое техническое обслуживание через 20 000 км.

Дополнительное оборудование:

  • исполнение для холодных зим;
  • противоподкатные башмаки;
  • аудиоподготовка;
  • брызговики передние;
  • знак аварийной остановки;
  • обогрев топливного фильтра;
  • обогрев щеток в зоне покоя;
  • зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом;
  • отвод картерных газов;
  • широкие зеркала (под ширину фургона 2300 мм);
  • электрические стеклоподъёмники;
  • сиденье на пневмоподвеске.
Ивеко Дейли 65С15D с двойной кабиной
Ивеко Дейли 65С15D с двойной кабиной

Машина незаменима для строительно-монтажных бригад и небольших компаний, много времени проводящих в разьездах. Способна перевозить 7 человек и 3,5 тонны груза при максимальной длине борта 5,35 м. Второй ряд сидений часто используют как импровизированный спальник.

Дубль-кабина или двойная кабина не требует наличия специальной категории, однако 6 человек вы всегда перевезете — это реальная альтернатива грузопасажирской «Газели» при высокой палетовместимости. Машина при той же колесной базе, что и стандартная, а значит сохраняет маневренность и расход, решая специализированные задачи.

Спецификация Iveco DAILY 45с15

Завод изготовитель: IVECO S.p.A. Суззара, Италия

Колесная формула:4х2
Колесная база (A):4350 мм.
Число мест для сидения:2+1
Веса и нагрузки (кг)
Полная масса автомобиля (GVW)4600/3500кг.
Грузоподъемность шасси (техн. допустимая):от 2900кг.
Допустимая нагрузка на переднюю ось:1900кг.
Допустимая нагрузка на заднюю ось:3400кг.
Снаряженная масса автомобиля (не шасси):2300 — 2510кг.

Двигатель:

Марка, тип:IVECO F1C рядный 4-цилиндровый дизель 16-клапанный, 4-х тактный с непосредственным впрыском, турбонадув с промежуточным охлаждением.
Узел впрыска:Common Rail 2-го поколения.
Охлаждение:водяное, вентилятор c электромагнитной муфтой.
Моноблок чугунный, головка блока алюминиевая.
Расположение:Переднее продольное.
Макс. мощность двигателя при 3000-3500 об/мин.:146 л.с.
Макс.крут.мом. в диап.1800–2600 об/мин:350 Нм
«Зелёная зона»:1500-2700 об/мин
Рабочий объем двигателя:2998 см3
Экологический стандарт по выхлопу:ЕС EURO 4
Удельный расход топлива при макс.крут.моменте:207г/кВт·час

Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое, сухое, натяжного действия. Привод гидравлический. Внешний диаметр: 11” (280 мм).
Коробка передачIveco ZF 6 S 400
  • Ручная, синхронизированная, количество скоростей 6+1, макс. передаточное отношение 6,85 (1-я передача — 6,85, 6-я передача — 1,0).
  • Передняя – поворотная. Задняя – Несущая, с одноступенчатой передачей. Штатное передаточное число моста: 4,18.
РамаЛонжероны стальные швеллерного профиля, соеди­ненные трубчатыми приклепанными поперечинами. Размеры лонжеронов: ширина 70 мм, высота 182 мм, толщина 4 мм.
Подвеска
  • Передняя – независимая торсионная, стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими телескопическими амортизаторами.
  • Задняя — с параболическими рессорами и подушками c ограничением колебания, стабилизатором поперечной устойчивости,гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление
  • c гидравлическим усилителем
  • диаметр рулевого колеса 420 мм
  • рулевой вал из 3-х частей, соединенных карданными шарнирами
  • блокировка руля.
Тормозная система
  • Система ABS и EBD, распознавание нагрузки в фургоне и помощи при трогании на подъёме.
  • Тормоза дисковые (на передней оси вентилируемые).
  • Гидравлический привод, вакуумный усилитель, диагональный контур.
  • Контрольная лампа износа передних и задних тормозных колодок.
  • Рабочий тормоз одновременно является вспомогательным.
  • Стояночный тормоз с механическим приводом.
Электросистема
  • Напряжение: 12 В.
  • Аккумуляторная батарея: 12В (110 Ач)
  • Усиленный генератор переменного тока 110А/14В, 1,68 кВт.
  • Стартер 2,3 кВт.
Оборудование
  • Топливный бак 70 л. 2 противооткатных башмака.
  • Иммобилайзер c включением на ключе зажигания.
  • Отопитель на основе теплообменника, использующего температуру воды.
  • Тахограф на 1 водителя.
  • Бортовой компьютер.
  • Ограничитель скорости 90…160 км/ч.
  • Ключ с имобилайзером.
  • Многолистовые задние рессоры с подрессорником.
Колеса, шиныШины (всего 7): 195/75 R 16. Диски 6jk

Первое техническое обслуживание через 20 000 км.

Дополнительное оборудование:

  • исполнение для холодных зим;
  • противоподкатные башмаки;
  • аудиоподготовка;
  • брызговики передние;
  • знак аварийной остановки;
  • обогрев топливного фильтра;
  • обогрев щеток в зоне покоя;
  • зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом;
  • отвод картерных газов;
  • широкие зеркала (под ширину фургона 2300 мм);
  • электрические стеклоподъёмники;
  • сиденье на пневмоподвеске.
Газовый микроавтобус Iveco Daily
Газовый микроавтобус Iveco Daily

Газовый микроавтобус, современный и экономичный. С рассмотрением правительством РФ льгот для владельцев автомобилей на газу и с развитием метановых заправок по России - интересное предложение.

Возможен в комплектации "городская маршрутка" и "межгород" плюс специсполнение салона на заказ — любое желание за приемлемые деньги. Если вы обратили внимание на фото — это один из первых автобусов такого класса в России (последнее поколение Ивеко Дейли). Предположительный заказчик - ОАО "Газпром", но у вас тоже есть шанс купить такую машину. Отличная экономичность и низкие затраты рубль/километр.

Концерн «Ивеко» — единственный мировой концерн, поставляющий автомобиль с газовым двигателем — не доработанным, а именно с газовым. Это позволяет избежать многих проблем, свойственных гибридным двигателям. Обращаем внимание, что работает он на МЕТАНЕ, экологичном и дешевом виде топлива, за которым большое будущее.

Интересно ли ездить на метане? Считаем:

  1. Если на бензине автомобиль расходует в смешанном цикле 10л/100 км пробега, то расход пропан-бутана при тех же условиях составляет 11,5 л, а метана — 9 м3.
  2. Если бензиновый расход — 15 л/100 км, то пропановый составит около 17,5 л/100 км, а метановый — 13,5 м3/100 км.

Налицо — двойная экономия, тем более увесистая, чем объемнее и мощнее двигатель автомобиля и чем выше пробег в установленный период времени. Посчитайте сами - при среднегодовом пробеге в 30000км. затраты на топливо составят:

  1. При расходе бензина 15л/100км. (32 руб./л х 15 л х 300) - 144000 руб.
  2. Автомобиль, работающий на пропан-бутане, потребует в аналогичных условиях (16 руб./л х 17,5 л х 300) - 84000 руб.
  3. А автомобиль на метане (12 руб./м3 х 13,5 м3 х 300) - 48600 руб.!

Т.е. владельцу автобуса километр пробега на бензине обходится в 4,8 руб., на пропане — в 2,8 руб., а на метане — в 1,62 руб. А если средний расход бензина — не 15, а, скажем, 20 л/100 км, а среднегодовой пробег — 60000 км? Двойная экономия гарантирована. Тройная экономия — возможна!

Газовые двигатели Daily2014 обеспечивают наиболее высокий отъем мощности при минимальном расходе топлива, наименьшем объеме выбросов вредных веществ и низких эксплуатационных затратах.

Вы можете даже зарабатывать, рекламируя газовые технологии «Рекламные Информационные Материалы За ГБО»*

  1. ООО «Газпром газомоторное топливо» заключает договор с Клиентом на размещение рекламы на несущих бортах автомобиля (ТС, транспортного средства).
  2. Клиент за свой счет устанавливает ГБО на ТС.
  3. Клиент за счет Газпром ГМТ размещает (оклеивает) рекламу «EcoGas» на ТС на 1 год.
  4. ООО «Газпром газомоторное топливо» выплачивает Клиенту денежные средства за размещение рекламы и установку ГБО.

Будущее за такими машинами!

Спецификация микроавтобуса Iveco Dayli на базе шасси IVECO 50C14G

Завод изготовитель: IVECO S.p.A. Суззара, Италия

Колесная формула:4х2
Колесная база (A):3950 мм
Число мест для сидения:19+7
Веса и нагрузки (кг)
Полная масса автомобиля (GVW)4950кг.
Пасажировместимость (техн. допустимая):19+7
Допустимая нагрузка на переднюю ось:1900кг.
Допустимая нагрузка на заднюю ось:3400кг.
Снаряженная масса автомобиля (не шасси):2300 — 2510кг.

Двигатель:

ДвигательIveco F1C CNG
Объем3,0 л
Система синхронизации DOHC16 гидравлических толкателей
Степень компрессии12,5:1
ФорсункиBOSCH (9 bar)
Питаниес турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Подогреввпускного коллектора
Мощность двигателя100 кВт / 136 л.с. в диапазоне 2730…3500 об/мин
Крутящий момент350 Нм в диапазоне 1500…2730 об/мин
Бак для бензина (неэтилированного) ёмкостью 14 л. Устанавливается слева по ходу движения ТС перед боковым газовым баллоном.Переход с газа на бензин и обратно происходит полностью автоматически(бензин используется в основном для холодного запуска двигателя и первого запуска после заправки газом). Запас бензина расчитан на преодоление 50 – 70 км пути.

Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое, сухое, натяжного действия. Привод гидравлический. Внешний диаметр: 11” (280 мм).
Коробка передачIveco ZF 6 S 400
  • Ручная, синхронизированная,
  • количество скоростей 6+1,
  • макс. передаточное отношение 6,85
  • 1-я передача — 6,85, 6-я передача — 1,0
  • Передняя – поворотная.
  • Задняя – Несущая, с одноступенчатой передачей.
  • Штатное передаточное число моста: 4,18.
РамаЛонжероны стальные швеллерного профиля, соеди­ненные трубчатыми приклепанными поперечинами. Размеры лонжеронов: ширина 70 мм, высота 182 мм, толщина 4 мм.
Подвеска
  • Передняя – независимая торсионная, стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими телескопическими амортизаторами.
  • Задняя — с параболическими рессорами и подушками c ограничением колебания, стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление
  • С гидравлическим усилителем.
  • Диаметр рулевого колеса 420 мм.
  • Рулевой вал из 3-х частей, соединенных карданными шарнирами.
  • Блокировка руля.
Тормозная система
  • Система ABS и EBD, распознавание нагрузки в фургоне и помощи при трогании на подъёме.
  • Тормоза дисковые (на передней оси вентилируемые).
  • Гидравлический привод, вакуумный усилитель, диагональный контур.
  • Контрольная лампа износа передних и задних тормозных колодок.
  • Рабочий тормоз одновременно является вспомогательным.
  • Стояночный тормоз с механическим приводом.
Электросистема
  • Напряжение: 12 В.
  • Аккумуляторная батарея: 12В (110 Ач).
  • Усиленный генератор переменного тока 110А/14В, 1,68 кВт.
  • Стартер 2,3 кВт.
Оборудование
  • Топливный бак 70 л.
  • 2 противооткатных башмака.
  • Иммобилайзер c включением на ключе зажигания.
  • Отопитель на основе теплообменника, использующего температуру воды.
  • Тахограф на 1 водителя.
  • Бортовой компьютер.
  • Ограничитель скорости 90… 160 км/ч.
  • Ключ с имобилайзером.
  • Многолистовые задние рессоры с подрессорником.
Колеса и шиныШины (всего 7): 195/75 R 16. Диски 6jk

Первое техническое обслуживание через 20 000 км.

Дополнительное оборудование:

  • Полное остекление кузова (вклеенные стёкла, 2 форточки).
  • Термоизоляция крыши, боковин, сдвижной двери салона.
  • Вентиляционный аварийный люк.
  • Напольное противоскользящее, износостойкое покрытие пассажирского салона.
  • Обивка салона: композитная панель, обтянутая тканью.
  • Обивка оконных проемов пластиком с резиновыми уплотнителями.
  • Нижние обивки: напольное покрытие или пластик.
  • Пассажирские сиденья с высокими спинками, обивка – ткань.
  • Трехточечные поясные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях, а также на открытом в проход сидении заднего ряда(при наличии), остальные 2х точечные поясные инерционные ремни безопасности на остальных сидениях в салоне.
  • Освещение салона (4 плафона).
  • Салонное зеркало заднего вида.
  • Запирающее устройство задних дверей.
  • Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4 кВт (1 шт.).
  • Поручни.
  • Передняя дверь с пониженным проемом двери.
  • Дополнительное оборудование:
    • Автономный отопитель салона ( 4 кВт)
показаны 11 из 11